- 行业: Government
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自分のまたは将来の配信のために購入する契約製造業者またはプロセッサがそれらの植物の原料の予測可能なソースを持つようにする製品。農業では、この用語はしばしば虐殺の前に2週間以上を購入する牛その牛肉パッカーが所有または契約を参照するには、例えば、使用されています。または価格が事前に指定されているまたは他のいくつかの計算式に基づいている契約、そのような契約の例としては、価格が虐殺の時の市場価格に基づいている個々の肥育場と独占契約を含む。問題にある非脱落型電源は、牛の生産者に支払われる価格に与える影響です。
Industry:Agriculture
二酸化炭素として大気中への放出を防止または遅延させる方法で、炭素の保持。これは大気中の量を減らすことにより、気候変動を軽減するのに役立つ可能性があります。急速な、長期的な木の成長を促す造林プラクティスは例です。このような保全耕作のような浸食を防ぎ、土壌の生産性を向上させるために設計された作物残渣の保持の慣行は、、また多くの伝統的な耕作慣行に比べて炭素の大量のを保持する。
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虐殺とほとんどの内臓を除去した後の動物の体重、頭、そして皮膚。平均では、牛枝肉は、豚のためにそれが約73％であり、生きている動物の重量の約60％である。
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通常すぐに屠殺した後、人間の食べ物のために殺されたそれぞれの動物の死骸を検査するために食品安全検査サービスを必要とする、それぞれ、連邦食肉検査法および家禽製品の検査法で言語を指します。
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貨物優先法（PL83から664）は、連邦政府は、他の国に出荷された機器、材料、または商品に対して支払うたびに、海で出荷総トン数の最小比率は米国で行かなければならないことが必要ですフラグ船。貨物優先の要件は、米国で問題となっている国際的な食糧援助と輸出補助金プログラム。
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この法律は、PLです。83から644（8月26日、1954）、その後の改正を、米国籍船で水上貨物の輸送に係る恒久的な法律が含まれています。同法は米国のボリュームのその75％を必要とPLの下で資金農産物480と他の譲許的融資の取り決めは、個人所有の米国登録船で出荷される。海洋権益は、一般貨物の好みが、PLの支持者をサポートしています480は、それが出荷米のコストを増大させることを主張する貧しい国への物資および潜在的に提供される食糧援助の量を減らします。
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この法律は、PLです。98から67（8月5日、1983）、タイトルIIは、対象製品の免税処置を含む適格カリブ海諸国、のための一方的な特恵貿易と税制上の優遇措置を承認した。この法律は、一般的にカリブ海流域イニシアティブ（CBI）と呼ばれています。数回の改正、最後の実質的な改訂は1990年のカリブ海地域経済復興の拡張法（PLで行われた101から382、タイトルII 8月20、1990）。この作られた貿易の利点永久的な（1995年9月30日終了の日を廃止）。
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カリブ海諸国では民間投資、貿易、観光を高めるために設計された恒久的なプログラムは、当初1983年のカリブ海地域の経済回復法によって作成され、数回改正。それは、対象製品の免税エントリを含む、適格カリブ海諸国に対する特恵貿易と税制上の優遇措置を与える。資格を得るには、記事では、米国のように定義されているの"製品"（でなければならない一般的な原産地規則）受益国とそこから直接輸入され、その輸入額の少なくとも35％は、1つまたは複数のCBERAの受益者に由来している必要があります。わずかに異なる輸入の値の規則は、プエルトリコ、バージン諸島から入ってくる記事に適用されます。砂糖及び牛肉製品の免税輸入は、受益国が砂糖と牛肉の増産に悪影響全体の食糧生産に影響を与えないことを確実に安定的な食料生産の計画を提出して行うこと、特別な資格要件の対象となります。特恵は、しかし、の輸入には適用されません：テキスタイルやアパレルの主題繊維協定に、指定された履物、マグロの缶詰、石油及びその製品、および国に起因するいかなる材料を含む時計、時計の部品は、最恵国貿易を否定ステータス。特別な基準は、2000年度を通じて、エタノールの免税輸入に適用されます。免税関税待遇を与えられていないインポートに敏感な製品は、最恵国関税率よりも低い時に入力する資格があります。これらの製品はハンドバッグ、ラゲージ、平らな物品（例えば、財布、変更の財布、キーやメガネケースなど）、作業用手袋、衣服を身に着けている特定の革が含まれています。
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米国によれば、少なくとも250百万ドルの年間総売上高（1991年）を持つ任意の鉄道、運輸省。これらは、最大の長距離米国ですこのような米国でのトラックのほとんどを所有するユニオンパシフィック-サザンパシフィック、ノーフォークサザン、CSX、とバーリントンノーザンサンタフェ、などの鉄道システム。それは、より効率的でコスト競争力を高めるために一度の高い規制産業の規制緩和を目指した1980年の暈鉄道法の成立以来、クラスI鉄道の数は、八に、30以上から、統合、合併により減少している1998年特に近隣の市場にまたは水の輸送へのアクセスを欠く人々 - - 競争の欠如に起因する価格上昇の恐れは、この統合は、多くの農業荷主を懸念している。
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